终端用户的特别需求(2) 低压电池充电，ID4X与V6

普桑开了10多年，开过唯一一台点烟器常通的车型，包括他的CD机都是常通模式，但是由于车子只有一套防盗系统，本身用电设备也不多，所以用了10多年，电瓶就只换过2次，而且我有时候还在车上使用逆变器带我的笔记本电脑干活，哪怕前年那几年都没有趴，亲戚朋友都趴了，最后连车门都打不开，普桑停的多，开的少也还是没啥大问题，作为代步工具，日常油水不断，最多没电的时候，最早保险公司不送道路救援的时候，冬天天冷了，推发动也是干过的，后面买保险送道路救援了，也就更不趴窝了。

习惯养成了就很难改了，直到去年12月提的V6，说来也惭愧，回来当天一口气开了100公里，然后家里的退休工人也就进城游玩的时候会去开，以至于大概中间有2周没有开，外加有一次没有踩刹车开了ACC，结果停车也没有检查是不是断了电，车子的大灯又是自动模式，以至于电瓶就在数个小时内疯狂放电中，当天回家的时候，小电瓶已经有爆故障灯了，由于是退休工人再用也就没有注意，因为最近天冷了，但是到了第二天的早晨去开车的时候，才发现车子连门都打不开了。然后我只能开家里的大众过来，做“人工呼吸”了。还好车子有带机械钥匙，不至于没有电了之后，门打不开。

遥控器失效了，一想就大事不妙，只能用机械钥匙开门

车子没有任何反应，一片死寂，12月3日提的车，趴窝了。

只能把大众开过来。

用来救油车的电瓶线，没想到新能源也能派上用场。

开盖，10万买的别克，给我液压杆。

20万买的大众，你给我手动撑杆？

电一搭就来，也没啥功率够不够的问题，毕竟只要启动了，DC-DC就供上电了。

一搭电，屏幕就有显示了。

这次虽然有惊无险，但是其他品牌，包括我去年新买的大众都带有高压电池DC-DC转换，新买的V6，11月出厂的，等于到我趴窝实际2个多月只开了300公里，根据大众软件的说明，其实车联网实际一直是在耗电的，哪怕即使我不是因为大灯的原因，耗尽电能的话，车子如果长时间不开的话，很有可能就没有办法启动了。不知道V6会不会开通这个选项，毕竟开个DC-DC转换也只是通讯协议上的一个小操作。V6没有小电瓶的状态指示，大众APP有开通DC-DC供电的选项。

写在最后，作为终端用户的需求又增加了，由于退休工人不一定无时无刻都在自驾游，那平时长时间，2周或者更长不开车的情况下，车子能不能主动可以用高压电池给低压电池供电？